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太陽能路燈
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來源：江蘇龍澤照明器材小編 人氣：198次瀏覽 發(fā)布時間：2022-08-06 05:54:48
江蘇龍澤照明是專業(yè)生產(chǎn)太陽能路燈，道路高桿燈桿，led市政路燈桿件,景觀燈,中華燈玉蘭燈,風光互補路燈桿的誠信信譽廠家，產(chǎn)品已發(fā)往全國多地的道路工程項目上，老客戶回購率高，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，公司口碑好，歡迎新老客戶前來咨詢選購！
按照整個太陽能路燈的物理結構上，我們可以把市面上的太陽能路燈分成一體燈，二體燈和分體式燈。那么，就有人問了，這三種燈究竟哪種最好呢？我在面臨這三種燈的時候，該怎么選擇呢？我相信在看完這三種燈各自的特點后，我們自然能夠結合自己的需求，選擇最適合自己的那一款。
分體式太陽能路燈
在介紹這三種燈的時候，我故意把分體式放到了最前面。這是為什么呢？因為分體式的太陽能路燈是最早出現(xiàn)的產(chǎn)品。后續(xù)的二體燈，一體燈都是在分體式路燈的基礎上進行優(yōu)化，改進的。所以，我們按照時間順序逐一進行介紹。
分體式燈的優(yōu)勢：大系統(tǒng)
分體式燈最大的特點就是可以將各個主要部件靈活地配對組合成任意系統(tǒng)，每個部件的拓展性也是非常強的，因此分體式系統(tǒng)可大可小，根據(jù)用戶的需求變化無窮。因此靈活性是它的主要優(yōu)勢。但是這樣的配對組合對于用戶來說就沒有那么友好了，由于廠家發(fā)過來的部件都是獨立的散件，組裝接線的工作量就變大了。尤其在很多安裝工人都不專業(yè)的情況下，出錯的概率更是大大上升。
但是分體式燈在較大的系統(tǒng)中的主導地位是二體燈和一體燈無法撼動的。較大的功率或工作時間意味著大的耗電量，這需要大容量的電池和大功率的太陽能板來支撐。而二體燈由于燈具的電池倉的局限，使得電池容量是有限的；一體燈則是在太陽能板的功率上受到很大的限制。
所以，分體式太陽能燈適合做大功率或者工作時間長的系統(tǒng)。
太陽能二體路燈
針對分體式燈成本高，安裝困難的問題，我們進行了優(yōu)化，提出二體燈的方案。所謂二體燈就是把蓄電池，控制器和光源都集成在燈具內(nèi)，這四者形成一體，加上分開的太陽能板，就形成二體了。當然，二體燈的方案是圍繞著鋰電池來制定的，依托鋰電池小體積，輕重量的優(yōu)勢，方能實現(xiàn)。
二體燈的優(yōu)勢
1) 安裝方便：由于光源、蓄電池在出廠前就和控制器預接好了，LED燈只出來一根線，是接太陽能板的。這根線需要客戶在安裝現(xiàn)場接。3組6根線變成了1組2根線，出錯幾率減少了67%，客戶只需要分清正負極就可以了。我們的太陽能板接線盒以紅黑色分別標分正負極，防止客戶出錯。另外，我們還提供防出錯的公母插頭方案，正負反接是無法插入的，徹底杜絕了接線錯誤。
2) 性價比高：相對于分體式的方案，在配置一樣的情況下，二體燈少了一個電池外殼，材料成本會更低。另外，客戶安裝的時候也不用裝蓄電池，安裝用工成本也會降低。
3) 功率選項多，適用范圍大：隨著二體燈的普及，各個廠家紛紛推出自己的模具，選擇性也日趨豐富起來，大大小小的尺寸都有。所以，光源的功率和蓄電池艙尺寸也有了很多選項。光源實驅(qū)功率4W~80W都能在市場上找到，但最集中的還是20~60W系統(tǒng)。這樣，小到家里的庭院，中到農(nóng)村道路，大到鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道都可以在二體燈里找到解決方案，為工程的實施提供了很大的便利。
二體燈的局限性
盡管二體燈已經(jīng)逐漸成為了太陽能路燈的主力軍，但物無完物，其本身還是不可避免地有一些局限性的。
1) 大系統(tǒng)的局限性：電池艙尺寸在燈具開模時就已經(jīng)固定了，所以遇到大功率的光源，工作時間、陰雨天要求很高時，電池艙不免捉襟見肘。所以只能在大功率，長工作時間，長陰雨天支持這三者之間，總需要一兩項讓步，或者平衡三者的關系，得出一套比較均衡的系統(tǒng)。
2) 高寒地區(qū)限制：由于二體燈中鋰電池的安裝位置已經(jīng)固定在燈具中，而且電池艙的尺寸也已經(jīng)固定下來，那么在高寒地區(qū)想通過地埋的方式解決電池溫度的可能性已經(jīng)為零。只能通過特種低溫電池來實現(xiàn)系統(tǒng)低溫正常工作，但低溫電芯本身的價格是比較昂貴的，所以這就為高寒地區(qū)使用二體燈帶來了一定的不便。
太陽能一體燈
一體燈就是將蓄電池，控制器，光源，太陽能板全部集成在燈具上了。它比二體燈集成得更徹底，這種方案確實為運輸安裝帶來了便利，但是也有一定的局限性，尤其是對于日照相對比較弱的地區(qū)，更是如此。
一體燈的優(yōu)勢
1) 安裝方便，免接線：一體燈已經(jīng)把所有的線都預接好了，所以客戶不需要再接線，對客戶來說是一個極大的便利。
2) 運輸方便，省運費：所有的部件都集中到了一起，裝在一個紙盒里，運輸體積變小了，運費也省下了。
一體燈的局限性
1) 充電效率低：由于燈具框的尺寸已經(jīng)限死，太陽能板的尺寸和功率也就定死了。在燈具裝在燈桿上時，為獲得較大的覆蓋面，燈具一般于地面形成15度傾角，由于太陽能板固定在燈具的背面，它得到的角度也只能是燈具15度左右的傾角。我們知道，在不同的緯度，太陽能板需要做不同的角度以獲得最大的日照，而就著燈具照射角度的太陽能板是基本不能獲得理想角度(靠近赤道地區(qū)除外)的，這必定會影響太陽能板的發(fā)電效率。這點對于大部分地區(qū)處于中緯度的中國來說顯得尤其重要，中國大部分地區(qū)太陽能板傾角需要設計到30-45度方可以獲得最大的日照輻射，而15度左右的傾角，差值已經(jīng)達到2-3倍了。更嚴重的是太陽能板不能獲得合適的朝向。道路的走向決定了一體燈中太陽能板的朝向，因為太陽能板是跟光源一個朝向的，光源只能朝向路面，那太陽能板也只能朝向路面。如果道路是東西走向還好(在國內(nèi))，路燈裝在東側，太陽能板能朝南。但是如果道路是南北朝向，那么太陽能板只能朝東或者朝西，那樣發(fā)電效率再次受到影響。
2) 照明效率低：原因有三點：?光源功率受限。一體燈中太陽能板尺寸和功率受到燈具尺寸的限制，也就是說每天的發(fā)電量受到限制，那么用電量也必然受到限制，光源功率或者工作時間/方式是有局限的。?燈具角度受限。前面交待了一體燈傾角必須要遷就太陽能板的角度，所以在很多地方不能根據(jù)需要來隨意調(diào)整角度。?支臂長度受限。大多數(shù)一體的安裝方式是直接固定在燈桿主桿上，燈具本身就是支臂(如下圖)。但是燈具的長度是固定的，如果燈桿離路牙距離較遠，那么光源不能延伸到路面上方，路燈覆蓋的區(qū)域會受影響。
3) 雞肋的感應功能：一體燈系統(tǒng)中為了最大程度地減少消耗，絕大多數(shù)會配置人體或微波感應。但是由于成本的限制，配備的感應頭靈敏度和感應范圍都不會特別好，往往是車輛或者行人都已經(jīng)走到路燈下面或者很靠近路燈了，光源才進入高亮狀態(tài)，那樣路燈的照明功能就不能得到很好的體現(xiàn)了。
4) 售后成本高：路燈一旦損壞，必須整體一起拆卸下來，沒辦法有選擇性地拆某個部件，所以，售后成本是比較高的。
5) 售價高：雖然高度集成的方式省下了一些材料成本，但是市面上的一體燈售價并不低，甚至同配置的情況下還二體燈要貴出很多。
一體燈的應用
雖然一體燈有一些局限性，但是只要應用的區(qū)域和場所合適，它還是一種不錯的方案。
1) 適用地區(qū)：日照非常好的低緯度地區(qū)。日照好能夠緩解太陽能功率局限的問題，而低緯度可以解決太陽能板傾角問題，所以你會發(fā)現(xiàn)一體燈絕大多數(shù)是出口到非洲，中東，東南亞等地區(qū)的。
2) 使用場所：庭院，小徑，公園，小區(qū)等人行為主的道路。這些小的道路以行人為主要服務對象，行人移動速度慢，照明要求較低，一體燈就可以很好地滿足這些場所的需求了。
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